ЯК 18Т - четырехместный самолет, предназначенный для первоначального обучения пилотов и для маршрутных полетов.

АН 2 - используется как пассажирский самолет, так и как самолет для перевозки коммерческой нагрузки.

ЯК 52 - двухместный учебно-тренировочный спортивный самолет. Предназначен для первоначального обучения и тренировок летчиков. Характеристики самолета обеспечивают обучение летчиков - спортсенов выполнению фигур простого, сложного и высшего пилотажа.

СУ 29 - двухместный самолет спроектирован на базе самолета СУ 26 и сохраняет большую часть конструктивных и технических преимуществ предшественника. Благодаря широкому использованию композиционных материалов, которые составляют около 60% конструкции, вес пустого самолета СУ 29 лишь на 50 кг превышает вес пустого самолета СУ 26.

При управлении самолетом только одним пилотом его летно-технические характеристики практически идентичны характеристикам самолета СУ 26.

Серийное производство самолета началось в сентябре 1992 г. СУ 29 пользуется успехом на мировом рынке, успешно продается в США, Великобритании, Австралии, ЮАР и других странах.

Су-31является развитием спортивно-пилотажного самолета Су-26. Опытный образецСУ 31 совершил первый полет в июне 1992 г., а в июле того же года самолет успешно дебютировал на чемпионате мира по высшему пилотажу в Гавре (Франция): Ю. Кайрис завоевал наСУ 31 бронзовую медаль. Первый раз самолет с успехом демонстрировался на авиационной-космической выставке "Фарнборо-92", затем - на всех крупнейших авиасалонах. На этих самолетах национальная сборная России по высшему пилотажу успешно выступает на чемпионатах Европы и мира с 1994 года. 

Производится серийно на базе опытного производства. В 1994 г. была завершена международная сертификация самолета в акробатической категории. В 1995 году завершена российская сертификация самолета.

Конструкция планера в основном схожа с конструкцией Су-29 и отличается только меньшими габаритами, измененными шасси и фонарем кабины. Угол наклона спинки кресла летчика - 35°, что позволяет хорошо подготовленным пилотам выполнять пилотаж с перегрузками +12/-10. Планер на 70% (по массе) изготовлен из КМ. Широко применены сотовые конструкции.

Экспортный вариант СУ 31 имеет встроенные крыльевые баки. СУ 31М - модификация СУ 31 с катапультным креслом для спасения пилота и новым фонарем кабины, а также со встроенными крыльевыми баками.


Модификации самолета:
СУ 31- стандартная модификация. 
СУ 31М- модификация с катапультным креслом и со встроенными крыльевыми баками.

Вертолет Enstrom 480 разработан главным образом на базе вертолета F-28 из серии Enstrom 280. После того как на Т-28 был опробован новый турбовальный двигатель, прототип двигателя F-28, было решено отказаться от производства Enstrom 480 с поршневым двигателем и снабдить Enstrom 280 L Hawk новым турбовальным двигателем Allison-250-Turbine. Приняв эти меры, компания Enstrom убила одним выстрелом сразу двух зайцев: по незначительной цене человечество получало эффективную машину простую в управлении и эксплуатации со сниженными затратами на производство.

На гражданском рынке вертолет также имел все шансы на успех. Преимущества легкого газотурбинного вертолета, который легко мог конкурировать с Jet Ranger, перед поршневыми вертолетами старого поколения были налицо. Первые 40 вертолетов Enstrom 480 были распроданы в течение одного месяца по цене 385'000$ за штуку.

Трехместный вариант ТН-28 был предложен компанией Enstrom для новой программы тренировки на вертолетах сухопутных войск США. В 2000 году появился вертолет Ernstrom 480B с грузоподъемностью увеличенной на 5%.

После того как вертолет Robinson R22 зарекомендовал себя как лидер продаж, компания Robinson решила сделать следующий шаг и приступила к разработке нового 4х-местного вертолета на основе R22. R44 был очень похож на своего предшественника и сохранил двухлопастный несущий винт. Этот вертолет продемонстрировал все качества, чтобы стать таким же популярным, как его двухместный предшественник, известный своим поршневым двигателем и запатентованной относительно простой конструкцией трехшарнирного несущего винта, оснащенного тормозом.

Интервал между техническими осмотрами двигателя, кабины и других механизмов составляет 2000 часов. Кроме того затраты на приобретение, производство и эксплуатацию почти в 2 раза ниже затрат на содержание аналогичного газотурбинного вертолета. Себестоимость R44 ниже себестоимости схожих по классу американских вертолетов.

После того как 10 декабря 1992г. вертолет был сертифицирован, было заказано 120 машин.

К концу 1995г. на рынке находилось уже 200 вертолетов Robinson R44. Имея достаточно высокую скорость и отличный обзор, R44 особенно популярен у полиции, фоторепортеров, а также он широко используется для проведения обзорных экскурсий.